Двигатель, оснащенный 6-ти ступенчатой трансмиссией лишен рычага кикстартера. Уже сейчас можно выбрать и купить мотоцикл с 5-ти ступенчастой КПП с этим же агрегатом и такая версия имеет кик (цены одинаковые независимо от варианта КПП).
Режим более быстрой езды на 6-ти ступенчатой коробке будет щадящим для агрегата и с точки зрения меньшего надрыва на высоких оборотах и интенсивности его разогрева, если использовать 6 передачу. Важно не забывать о том, что лучшие характеристики мотора - это нижний и средний регистр, именно поэтому Zongshen и внедрил впоследствии 6-ю передачу еще на предшественнике - PR250. Это было сделано и для того, чтобы порог возможной максимальной скорости поднять выше, и в то же время обороты двигателя не держать наверху, где раскручивание его будет не особо полезным ни для сохранности и работоспособности двигателя, ни для райдера.
Режим 5-ти ступенчастой имеет другие передаточные значения. Передачи на нем немного длиннее, поэтому если ездить исключительно вверх очень часто и вниз на незначительных скоростях, он может быть более по нраву, потому что каждая из 3-х передач будет более тяговитой в таких горных режимах.1. Двигатель
Агрегат от Zongshen PR300. Модификация мотора с повышенной кубатурой (ранее PR250 устанавливался на KOVI LITE 250)
Реальный объем 271 см3. ZS175FMN имеет:
Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37,5*37,5*61,4/1000=271,12 см3,
где:
Несмотря на увеличение объема, этот двигатель так и остался "низовым", с максимумом момента в нижнем и среднем регистре. Его не нужно крутить вверх, чтобы получить больше момента на колесе. Но для того, чтобы потенциал возможностей двигателя был использован хорошо - мы оснастили его совсем другим карбюратором - PWK 32. Основной смысл такой комбинации заключается в том, что двигатель как был, так и остался двухклапанным и эффекта увеличения мощности от "накручивания оборотов" не будет. А вот диапазон среднего регистра стал привлекательнее с точки зрения большего значения величины крутящего момента, и на низах свою тяговитость двигатель не растерял. Поэтому новый карбюратор выполнит функциональную поправку по наполнению рабочей смесью увеличенного объема цилиндра. Также доработали и сам впускной патрубок - укоротив его и увеличив внутренний диаметр.
Сухая масса модели составляет 118,5 кг. (Kovi JNC 300). С этим двигателем энерговооруженность будет достаточной для большинства начинающих райдеров, которые время от времени колесят на природе в свободном ритме на мотоцикле с достаточными возможностями, немного бОльшими, чем у обычных гражданских моделях.
Купить Kovi JNC 300 Украина. Цена 79200 грн. в наличии! Обзор, отзывы, описание для Kovi JNC 300 від MotoPulse.com.ua™
