KOVI PIT 150

  Питбайки. Сейчас общая популярность и география распространенности таких моделей значительно масштабировалась. Но конечно надо отметить, что сейчас предлагается немало моделей, отличающихся рамой, обвесом и рабочим объемом двигателя. К сожалению встречаются и откровенно мусорные модели, единственным и сомнительным, козырем которых является цена (но это владелец поймет уже потом). Типаж моторов многих вариантов общий - прародитель Honda Super Cub 1958 года разработки (китайские моторы на питбайках являются клонами более поздних модификаций HONDA).

Самые доступные по цене питбайки, сделанные в Китае, имеют много разновидностей "кабовского" мотора. Различаются они по кубатуре, характеризующейся различным сочетанием ходов поршня (41,5, 49,5, 55,5 мм) и диаметров цилиндра (от 39,0 мм до 54,5 мм). Самые распространенные из них: 1P39FMB (50 см3), 1P43FMD (70 см3), 1P47FMF (90 см3), 1P52FMH (110 см3), 1P54FMH (125 см3) и 1P56FMJ (фактически 140 см3, но его относят к классу "150-х").

Многие из этих моторов из привычных Альф и Дельт просто устанавливаются на питбайки без каких-либо изменений или дополнений. Это один из факторов низкой цены. По желанию заказчика могут установить двигатель вообще самой низкой ценовой категории. Конечно сам по себе мотор может быть и не плохой, но на питбайке мало кто "воняет" по обочине на скорости 45 км/ч., ведь это совсем другая категория мототранспорта. На нем дуют в косогоры, выкручивают в колокол, переключаются резко вниз и вверх, греют нещадно... Поэтому и результат жесткой эксплуатации стандартного каба на питбайке может проявить себя очень быстро - ремонт. Ну, такое, не у всех и не прямо сейчас, но точно у многих и не редко, если "наваливать на нем на все деньги".
       А еще есть один важный момент, который мало кто знает. Если покупать КАБовский агрегат у производителя no-name (таких в Китае немало, ведь самому двигателю ого-го лет), то можно выбирать категории запчастно-комплектационной базы. Их несколько и все они предусматривают либо хорошее качество деталей и большую цену за аграегат, либо детальки подешевле и значительно хуже. На вид Вы этого потребитель этого не увидит. Зато цена будет "типа вкусная". Но такой она будет только для того, кто везет почти мусор. Но потребитель это поймет только потом...... Поэтому не выбирайте питбайк, обращая внимание только на цену.

 Однако, кроме вышеперечисленных моторов есть и другая категория - так называемые "Большие Кабы" (Big Cub). Основой для них послужили обычные "кабовские" моторы объемом в 125 см3 и более. Общие с обычными кабами компоновка и точки крепления к раме остались на этих агрегатах. Однако они получили совершенно иные "внутренности". Детали цилиндропоршневой группы, коленвал, механизм газораспределения совсем другие. Они имеют значительно большее сходство с вертикальными двигателями CB-серий. Даже у коленвала совпадают размеры щек, цапфы и подшипников. Используется другой картер, есть картриджный фильтр масляной системы. Корзина сцепления расположена как на большинстве моторов CB - на вторичном валу КП. Но передач также четыре. Образно говоря, если двигатели CG и CB - очень близкие родственники, то питбайковская версия - младший в семье.
Мощность двигателей 140 см3 доходит до 11-12 л.с. при весе до 20 кг; увеличение кубатуры до 150 - 160 см3 позволяет "снять" 14-15 л.с. (при 7000-9500 об/мин) в штатной комплектации. Есть и четырехклапанные агрегаты на 160 кубов, но это очень редкие гости на питбайках в нашей стране. Существуют варианты еще более "жирные" 175-187 см3. На некоторые из них даже устанавливается 4-х клапанная головка с двумя верхними распределительными валами (схема DOHC). Его мощность - в таком исполнении достигает предельные 20 л.с. при 9000 об/мин (таких моделей в Украине мы пока не встречали). Если где-то в сети Вам попадутся большие значения по мощности - это скорее лукавая реклама. А у двухклапанных агрегатов объема 187 см3 мощность вообще не более 16,5 л.с. и это достоверная информация.
Но и такой самый большой брат, даже двухклапанный, имеет два минуса: (даже если он по-настоящему качественный): он дорогой и хорош больше для соревновательных дисциплин. Моторесурс у него существенно меньше, так как степень форсировки увеличивает нагрузочные режимы очень значительно. Для участия и побед денег можно и не жалеть, а вот для обычной покатушно-агрессивной езды лучше изначально быть уверенным в том, что есть где ремонтировать и есть именно необходимые детали.
Все это мы написали для того, чтобы расширить Ваш кругозор и понимание особенностей, которые обусловливают возможности эксплуатации конкретной модели питбайка и конструктивное исполнение на которые имеет смысл обращать основное внимание при выборе.

Учитывая все то, что было указано выше, мы предложили несколько вариантов моделей моделей. Они отличаются между собой шинами и агрегатами с объемом в диапазоне 140 см3 - 150 см3 и типом шин. 
Однако и стандартный Kovi PiT 150 2024 модельного года на шинах 17/14 будет с некоторыми изменениями и улучшениями по сравнению с вариантом 2023 года.