KTM 890 DUKE R 2021: Суть мотоциклов
Предзаказ
435375 грн
ОБЗОР
890 DUKE R 2021
СУПЕР СКАЛЬПЕЛЬ
Все такой же маневренный, но с более взрывным характером. KTM 890 DUKE R берет все, что нам нравится в KTM 790 DUKE и доводит это до совершенства. Это бескомпромиссный байк средней тяжести, в равной степени хорош как на улицах, так и на горных серпантинах. Он обеспечивает большую мощность, больший крутящий момент и большую цепкость чем все предшественники до него.
ДВИГАТЕЛЬ И ВЫПУСК
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель KTM 890 DUKE R, созданный из того же рядного двухцилиндрового ДВС, который питает KTM 790 DUKE, однако KTM 890 DUKE R был наделен превосходящей мощью. С увеличенным впускным коллектором и ходами поршней, более высоким сжатием и более высокими максимальными оборотами, KTM 890 DUKE R выдает впечатляющие 121 л.с. и 99 Нм.
КАРТЕР ДВИГАТЕЛЯ
KTM 890 DUKE R оснащен горизонтально разделенными литыми алюминиевыми картерами высокого давления, что позволяет уменьшить толщину стенок и вес. Более сложная настройка коленчатого вала и маховика также помогает повысить крутящий момент.
ФОРСУНКИ
Разработанные специально для KTM компанией DELL'ORTO, новые датчики в каждом корпусе дроссельной заслонки измеряют давление в коллекторе и соответственно регулируют смесь для каждого цилиндра, улучшая реакцию дросселя и сглаживая действие дроссельной заслонки для более точной подачи газа.
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Специально для KTM 890 DUKE R была разработана новая головка блока цилиндров для размещения более крупных 37-миллиметровых впускных и 30-мм выпускных клапанов, в то время как распределительные валы имеют увеличенный подъем и более агрессивный профиль. Также был добавлен новый балансирный вал, чтобы соответствовать увеличенным оборотам и увеличенной массе вращения.
ЭЛЕКТРОННАЯ РУЧКА ГАЗА
Электронная ручка газа с помощью электронных датчиков активирует дроссельные клапаны, электронно переводя команды дроссельной заслонки водителя в лучшие положения дроссельной заслонки для текущей ситуации езды. Это позволяет реализовать огромное множество вариаций поведения мотоцикла во время езды, однако все они остаются предсказуемые и дозируемые.
ПОРШНИ
Два кованых поршня с тремя поршневыми кольцами и бронзовым шатунным подшипником работают в тандеме для питания бьющегося сердца KTM 890 DUKE R. Благодаря конструкции поршня, его вес уменьшился на 10 грамм по сравнению с поршнем в KTM 790 DUKE, несмотря на больший диаметр.
ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА
Нержавеющая сталь смотрится красиво. Средний демпфер централизует массу и позволяет создать относительно небольшой глушитель, который потрясающе звучит. Сотни испытательных стендов и сложное моделирование гарантировали, что эта выхлопная система вносит решающий вклад в кривую крутящего момента и минимальные выбросы.
ШАССИ
РАМА
Точно так же, как и у KTM 790 DUKE, характеристики управляемости KTM 890 DUKE R обусловлены динамичной, несущей нагрузку конструкцией трубчатого шасси, которая позволяет ему преодолевать извилистые дороги и городские перекрестки с чрезвычайной отзывчивостью. Как и любой другой KTM R, рама окрашена в оранжевый цвет, чтобы подчеркнуть ее спортивные качества.
ПОДРАМНИК
Подрамник изготовлен из литого алюминия и содержит в себе коробку воздушного фильтра. Никаких пластиковых крышек, никаких дополнительных кронштейнов - все отлито на две части, чтобы уменьшить сложность и вес. Треугольные формы в подрамнике обеспечивают более прочную и жесткую конструкцию.
МАЯТНИК
Отлитый под давлением маятник с открытой решеткой оптимизирован для жесткости, но имеет более крутой угол для повышенной устойчивости, а также превосходные характеристики на кручение. Он делает KTM 890 DUKE R таким же маневренным как и следовало ожидать.
ПОДВЕСКА
Адаптирована в соответствии с добавленной мощностью KTM 890 DUKE R, но сохранившая отличную маневренность всей линейки DUKE, полностью регулируемая подвеска KTM 890 DUKE R была настроена на более спортивный лад, с повышенной стабильностью на высокой скорости, сохранив при этом комфорт при уличной езде.
ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
KTM 890 DUKE R оснащен полностью регулируемыми вилками WP APEX с раздельными функциями демпфирования, настройки сжатия и отбоя. Она позволяет гонщикам идеально настроить подвеску как для трека, так и для улицы.
ТРОЙНЫЕ ЗАЖИМЫ (ТРАВЕРСА)
Жесткость с тройным зажимом была настроена в соответствии с гибкостью вилки, способствуя спортивному управлению и отличной обратной связи. Вместо стали использовался алюминиевый рулевой стержень, как на KTM 790 DUKE, для уменьшения общего веса.
| Характеристики мотоциклов | |
| Объем двигателя (см3) | 890 |
