Мотоцикл SHINERAY ELCROSSO 400

Для того чтобы не создавать какие-то «избыточные ожидания» у потенциальных интересующихся  мы сразу  поясним почему эта новинка вообще появилась в модельной линейке бренда и обозначим ключевые моменты того, какой мотоцикл послужил исходником для создания Elcrosso.

 Основной идеей в  русле разработки модели была реализация возможности предложить к продаже мотоцикл с мощным двигателем объемом 400 см³, но по цене, которая должна  быть меньше чем у всех похожих по кубатуре мотоциклов от других производителей.  Если принимать во внимание заведомо большую стоимость самого агрегата с таким объемом,  более значительные платежи  при осуществлении таможенной очистки, то единственным рациональным решением было уменьшение  стоимости модели за счет использования уже существующих технологических наработок (конструкция рамы и подвесок) и более простой комплектации. Не плохой, не бедной, а именно простой.  Ранее мы предлагали только варианты гражданских кросс-эндуро только в исполнении с двигателями до 250 кубиков включительно. А четырехсотка  Elcrosso имеет совсем другой потенциал, она действительно по сравнению с  250-ками едет совсем иначе.  Именно такой мотоцикл, с одной стороны  мощный и динамичный, а с другой стороны предлагаемый за более вменяемые по сегодняшним меркам  деньги (в сравнении с конкурентами) появился в лице Shineray Elcrosso 400. Насколько он хорош – покажет время и отзывы будущих владельцев. Ну а мы со своей стороны будем  стараться учитывать пожелания и, возможно, что-то изменять, улучшать в конструктивном  и/или комплектационном  исполнении с течением времени. А пока расскажем о том, что она представляет собой в уже созданном варианте
В основу модели Elcrosso была положена версия Shineray XY400 (на фото).

Эта модель достаточно известна в Украине и продается под названием Geon Grandtour 400. Однотипность заключается в полностью одинаковой раме и двигателе.  При этом в конструктиве движка есть отличия. Он также одноцилиндровый, двухраспредвальный,  четырехклапанный с системой воздушно-масляного охлаждения и шестиступенчатой трансмиссией. Но в системе питания применен карбюратор. Это решение продиктовано меньшей стоимостью в сравнении с инжекторной системой питания, более простой конструкцией, а следовательно  -  упрощенной и доступной  ремонтопригодностью. При этом мощность двигателя карбюраторной версии составляет  27 лошадиных сил, с впечатляющим значением величины крутящего момента в 30 Н/м, которые «выдаются движком»  уже при 5500 об/мин^-1.  А еще это хорошо сочетается со "звонкими и басовитыми прострелами" выхлопа при откручивании ручки акселератора.  Более подробные параметры размещены на соседней закладке.

              С шасси и подвеской ситуация отличается значительнее. Передняя вилка обычная телескопическая, но без дополнительных регулировок. Их наличие влияет, но не кардинально, на возможности изменения характеристик управляемости, это же не спорт-кроссач, где нужно подстраивать настройки подвески под характеристики  спецучастков трассы, поэтому мы сознательно отказались от установки дорогой вилки «Fastace». Это в полной мере касается и заднего амортизатора. Одно можем сказать определенно – он мягче, чем на Grandtour. Задний маятник не алюминевый, а стальной. Он не так блестит как алюминиевый)))) и на целых 3 килограмма тяжелее.  Угловая жесткость на кручение нами не измерялась, а производитель на этот счет нам не сообщил о значительном отличии – возможно, что этот параметр тоже отличается, но это скорее вопрос для спора «перфекционистов и обычных юзеров».  Поэтому отложим пока суждения до реальной оценки в процессе эксплуатации от лица будущих владельцев.

А диски и шины на Elcrosso имеют размеры 19 дюймов передние и 17 дюймов задние. Размер передней шины 100/90-19, задней 130/80-17. Отказались от вариантов 21 и 18 потому, что с такими типоразмерами высота по седлу составляла 890 мм.  С учетом широкой подушки сидения, наш коллега ростом 178 мм. касался опорной поверхностями лишь носками обуви, но это не комильфо. Мотоцикл достаточно тяжелый и для более уверенного контроля в момент остановки ему приходилось елозить по сидению для смещения правого  или левого полушария пятой точки» в одну из соответствующих сторон, чтобы опорная ступня правой или левой ноги полностью легла на землю. Вы уж извините за такое описание, но оно максимально точно передает особенность посадки. После установки дисков меньшего диаметра высота по седлу уменьшилась  на 4,5 см. И такой вариант понравился гораздо больше. Он действительно удобнее для людей  в диапазоне роста  от 165-170 см. (им все же нужно будет привыкнуть и приспособиться) до 175-185 см. (таким будет однозначно удобно).
Как Вы видите на приложенных фото, внешность мотоцикла отличается от прообраза более существенно. В Elcrosso в стандарте установлено иное ветровое стекло – оно шире и имеет поперечный опорный металлический кронштейн, чтобы минимизировать дрожание при езде. К тому же его можно легко снять, если в этом будет необходимость.
Кстати, дизайн фары, обтекателя и ветрового стекла позаимствованы с модели мотоцикла Superdual X 650 бренда SWM (читается Эс Даблю Эм). Это на самом деле итальянский бренд, часть корпоративных прав на который принадлежат компании Shineray с 2016 года.

Информационная справка:
SWM (Speedy Working Motors) была очень известным европейским мотопроизводителем с середине 80-х, но после мировых рыночных трансформаций пропала из виду на долгих тридцать лет. До того как в 1984 она разорилась, выпускаемые компанией кроссовые байки, участвовали в огромном количестве мировых соревнований и выходили победителями. Она конкурировала со многими известными производителями и имела множество фанатов своей продукции по всему миру.
В 2016 году компания Shineray, получила права на изготовление двигателей Husqvarna. После этого китайцы сделали предложение итальянской компании SWM и создали альтернативу под названием Superdual. Отличный двигатель призван был занять достойное место среди своих собратьев и долго и практично служить владельцам новой модели Так появилась модель Superdual, которая комплектуется двигателем мощностью в 50 лошадок и имеет жидкостное охлаждение. Фирменная вилка Marzochi и амортизаторы по 210 и 270 мм соответственно, делают езду на мотоцикле комфортной и удобной. Колеса получили 17 и 19 дюймов, топливный бак рассчитан на 19 литров, а вес аппарата составляет всего 159 килограмм. Тандем SWM и Shineray сделали то, чего ждали от известной KTM, а именно прекрасный эндуро в средней весовой категории. На рынок мотоцикл вышел под итальянским брендом SWM, с акцентом на итальянское качество и надеждой на более широкомасштабные продажи. На 2019 год  линейка SWM уже расширилась до 12 моделей. Так что позитивное развитие корпоративных идей Shineray-SWM действительно имеет место.

Панель приборов Elcrosso без дизайнерского изыска. Но при этом она электронная и снабжена всеми нужными индикаторами: тахометр, спидометр, счетчик суточного пробега,  отображение включенной передачи, датчик уровня топлива и часы. Шкала тахометра «нарезана  крупными прямоугольничками» и достаточно хорошо читается при езде. Индикатор скорости вообще огромный  по сравнению с остальными символами и также не вызывает нареканий.  Для считывания остальных значений нужно будет концентрироваться в бОльшей степени,  но с этим придется смириться.
Пластиковые элементы оперения скомбинированы из двух типов материала.  Переднее крыло, грязезащитный фартук двигателя и боковые центральные вставки из полипропилена, а все остальные детали из ABS-пластика, заимствованные у одной из уже известных моделей. Самые уязвимые детали мягкие и податливые, остальные можно повредить быстрее. Но на сейчас будет так. Вы же помните основную идею, верно?!

А дальше….?!. А дальше пока ничего.  Мы уже размещаем фото той модели, которую пробовали сами.  Это живой образец, а не прототип. Смотрите, оценивайте, изучайте. Только примите во внимание, что комплект боковых кофр и заднего кофра - эта опция, которая будет предлагаться за доплату. А показываем мы его,  чтобы Вы могли оценить внешний вид комплексно.

Но сейчас не будем рассказывать Вам о субъективных впечатлениях от езды. Причин тому две:
1. Мотоцикл, который Вы видите на фото, был еще предсерийным образцом – на нем проводились финальные доводочные работы.  В частности оценивался вибрационный фон, который нам показался  великоват. Посмотрите, - на одном из фото на заднем маятнике есть такие круглые наклейки разнесенные почти по всей его длине. Это точки к которым крепятся датчики вибронагрузок, фиксация и замеры производятся на установленном на стенд мотоцикле, когда попеременно имитируются разные условия езды. Так что на том этапе тест-драйв не был всеобъемлющим…. Также пластиковые элементы облицовочных панелей не финальные - их прессформы еще в процессе доработки.
2. Впечатления от динамики у нас были ЗАХВАТЫВАЮЩИМИ ДУХ!. Мы-то сравнивали с 250-ками. Но именно в этом много субъективного. Мы все разные. Поэтому лучше дождемся прибытия, и в видеообзоре  покажем какова динамика, оценим возможности эластичности мотора  и попробуем управляемость  на приличной скорости.

Будем рады Вашим комментариям. И ждем конца марта.