Двигун, оснащений 6-ти ступінчастою трансмісією позбавлений важеля кікстартера. Вже зараз можна вибрати та придбати мотоцикл з 5-ти ступінчастой КПП з цим же агрегатом і така версія має кік (ціни однакові незалежно від варіанта КПП).
Режим швидшої їзди на 6-ти ступінчастій коробці буде щадним для агрегату і з погляду меншого надриву на високих обертах та інтенсивності його розігріву, якщо використовувати 6 передачу. Важливо не забувати про те, що найкращі характеристики мотора - це нижній і середній регістр, саме тому Zongshen і впровадив згодом 6-ту передачу ще на попереднику - PR250. Це було зроблено і для того, щоб поріг можливої максимальної швидкості підняти вище, і водночас оберти двигуна не тримати нагорі, де розкручування його буде не особливо корисним ні для збереження і працездатності двигуна, ні для райдера.
Режим 5-ти ступінчастой має інші передатні значення. Передачи на ньому трохи довші, тому якщо їздити виключно вгору дуже часто та вниз на незначних швидкостях, він може бути більш до вподоби, тому що кожна з 3-х передач буде більш тяговитою в таких гірських режимах.
1. Двигун
Агрегат від Zongshen PR300. Модифікація мотора ZS175FMN з підвищеною кубатурою (раніше PR250 встановлювався на KOVI LITE 250)
Фактичний об'єм 271 см3.
Формула розрахунку робочого обсягу: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*37,5*37,5*61,4/1000=271,12 см3,
де:
Незважаючи на збільшення об'єму, цей двигун так і залишився "низовим", з максимумом моменту в нижньому і середньому регістрі. Його не потрібно крутити вгору, щоб отримати більше моменту на колесі. Але для того, щоб потенціал можливостей двигуна був використаний добре - ми оснастили його зовсім іншим карбюратором - PWK 32. Основний сенс такої комбінації полягає в тому, що двигун як був, так і залишився двоклапанним і ефекту збільшення потужності від "накручування обертів" не буде. А ось діапазон середнього регістра став привабливішим з погляду більшого значення величини крутильного моменту, і на низах свою тяговість двигун не розгубив. Тому новий карбюратор виконає функціональну поправку щодо наповнення робочою сумішшю збільшеного об'єму циліндра. Також допрацювали і сам впускний патрубок - вкоротивши його і збільшивши внутрішній діаметр.
Суха маса моделі становить 118,5 кг. (Kovi JNC 300). З цим двигуном енергоозброєність буде достатньою для більшості райдерів-початківців, які час від часу колесять на природі у вільному ритмі на мотоциклі з достатніми можливостями, трохи більшими, ніж у звичайних цивільних моделях.
Купити Kovi JNC 300 Україна. Ціна 79200 грн. в наявності! Огляд, відгуки, опис для Kovi JNC 300 від MotoPulse.com.ua™
