Мотоцикл Shineray X-Trail 250

1. Мотор серії VJP 172FMM, зі збільшеною поршневою групою та потужністю 19,8 кінських сил. Його реальний обсяг збільшився до 249 см3. Ревізії зазнали і шестірні в КПП, також встановлені інші демпферні   пружини кошик зчеплення. Ті, що використовуються зараз, зведуть до мінімуму опір при перемиканні і підвищать інформативність при активації тієї чи іншої передачі. Паперовий масляний фільтр картриджного типу теж "прописався" у новій генерації двигуна.
Масляний фільтр тепер картриджного типу з паперовим фільтруючим елементом.

2. Карбюратор Deni у системі живлення зумовив покращення характеристик  віддачі двигуна збільшеного обсягу. Причому враховуючи меншу розмірність коліс на X-Trail (19''/17'') динаміка набору швидкості активніша ніж у версії XY250GY-6C з розмірністю ободів 21''/18''. Це закономірно, тому що Ікстрейл  - все ж таки компроміс між туристом і ендуро і він більш цікавий для їзди помірно розбитими дорогами, а не для підкорення гірського бездоріжжя.

3. У новій 250-ці змінилася на нову електронну панель приладів та її складовий елемент - імпульсний датчик швидкості на обід переднього колеса. Нарікання на «некрасивість» попередньої механічної панелі приладів разом з коротким і ламким тросом приводу спідометра ми вирішили кардинально (як, втім і обіцяли). Нова панель забезпечена стрілочним інформативним тахометром, цифровим відображенням швидкості, обраної передачі та запасу палива. Також вона має також види підсвічування синій і бурштиновий. Сподіваємося, що цей пристрій заслуговує на більш приємні відгуки щодо надійності. Іншим стало і тоноване вітрове скло, його збільшена у 2019 році довжина збережена, просто тепер мінімізували відблиски на приладку.

 LED-фара має темний матовий корпус і краще вписується в загальний вигляд мотоцикла. Зліва направо: габарит, ближнє світло та далеке світло.

4. Звичайно ж, була проведена заміна центрального шлейфу проводки та всіх основних роз'ємів. По конструкції вони аналогічні тим, що застосовані на XY250GY-6C і X-Trail 200. Це більш якісні, надійні та герметичні елементи, які покликані звести до мінімуму більшість типових проблем з поганим контактом, оплавленням, витоком струму, окисленням через попадання вологи .

5. Гальмівна система заднього колеса зазнала значних змін. Ми замінили звичайний гумовий гальмівний шланг на армований, більш надійний довговічний і стійкий до «жорсткого» зовнішнього впливу. Крім цього задній гальмівний циліндр тепер інший конструкції. Він позбавлений виносного бачка (тепер нічому плавиться при несподіваному контакті з глушником) і є повністю самостійним герметизованим елементом.  Конструкція краща і довговічніша, ніж була. У новому варіанті з'явилася нижня торцева гофра, яка не пускає бруд і надлишок вологи на шток, також змінилася якість манжет, тепер вони не перепускатимуть рідину і служитимуть довше.

6. Розмір шин залишився незмінним, проте змінилися типи передньої та задньої покришки:
На версії X-Trail 250 Road (дорожній варіант) задня шина обзавелася іншим протектором, щоб впевнено почуватися на брудно-слизьких покриттях. Розміри залишилися незмінними: переднє – 90/90-19, заднє – 4.00-17.
На версії X-Trail 250 Trophy нові покришки, як і раніше, зубасті KENDA розмірності 100/90-19 –переднє і  K257D 4.60-17- заднє. Раніше шини були від іншого виробника. Переднє колесо не тільки виглядає масивно, воно є таким і є. Ми раніше чули думку про те, що вона надто широка. Проте будь-яка думка базується на власних умовах експлуатації. Багато хто з тих, хто пересувається по лісових піщаних покриттях, навпаки, дуже хвалили керованість моделі, переднє колесо якої не вязло в пухкому грунті, а дозволяло зберегти стійкість при напористій їзді. Тому для них і призначено такий варіант. Ну а тим, кому не подобається – вибирайте версію із дорожніми шинами.

7. Збільшено міцність всіх гвинтів та болтів. Більшість кріпильних з'єднань маркуються 8.8 (межа міцності 830 МПа), а деякі (у тому числі кріплення двигуна) ще міцніше - вони промарковані 10.8. На попередніх версіях болти з маркуванням 8.8 теж були, але в меншій кількості.

8.  Також потурбувався завод і про аспекти безпеки - тепер у Ікс-Трейлу ключі нового типу, з хвильовою нарізкою.

9. У 2019 році ми спробували комплектувати одну з моделей Shineray "іменитим" акумулятором і так як він виявив себе найкращою якістю, на X-Trail 2020 встановлюється новий акумулятор Leoch.

10. Змінився тип грипсів, тепер вони не з резинопластика, а полівінілового ефіру - матеріалу, що відмінно зарекомендував себе оптимальним співвідношенням м'якості і зносостійкості, йому не такі страшні всі зовнішні впливи. Також на захисті рук з'явилися смужки світлодіодів ходових вогнів.

До речі смужки світлодіодів виконані в матовому корпусі, а в момент подачі живлення світло в смузі діодів наростає хвилеподібно, а не запалюється одночасно по всій довжині -  виконання як у багатьох сучасних автомобілів. Виглядає красиво, особливо у темний час.

11. Найбільшою відмінністю оновленої версії стала ще й виразність вигляду. Вона підкреслена новими кольорами (білий, яскраво-червоний та чорний) та  порошковим напилення кольору Carbone Bronze колісних дисків, двигуна і керма; фара теж  у чорному корпусі.

12. У верхній частині над приводним ланцюгом міцно влаштувався силіконовий ролик, що обмежує переміщення ланцюга вгору і виключає торкання поперечної рами при великих ходах підвіски. Раніше такі моменти спостерігалися тими, хто експлуатував мотоцикл з другим номером та на поганих дорогах. Дякуємо їм за науку. Конструкцію Виробник доопрацював.

13.Кронштейни для кріплення бічних кофрів залишилися у стандартній комплектації на всіх 250-ках (і звичайної, і у виконанні Trophy). А ось платформа багажника розширилася з обох боків. Це дозволило бічні кронштейни ліворуч і праворуч встановити більш вертикально та збільшить простір між ним та багажником. Це зручніше розташування великого багажного кофра на самому багажнику. Точки кріплень не змінилися, тому в разі чого можна буде встановити новий багажник замість старого без нестандартних зусиль.

14. Із важливих, але не помітних неозброєним поглядом - катафорезна обробка рами і покриття її більш стійкою до дрібних сколів і подряпин пластифікованою емаллю.